行人受伤：倡导人士说，在沃克被杀后，哈利法克斯的安全目标没有实现

哈利法克斯的安全倡导者呼吁政府采取行动，减少行人受伤或被汽车撞死的人数。本周早些时候，一名老人在有标志的人行横道上行走时被车撞死。

该市在2018年设定了一个目标，即在五年内将行人在交通事故中死亡或受伤的人数减少20%，但数据显示，这一目标尚未实现。此外，数据显示，近年来，警方发放的超速或分心驾驶罚单也明显减少。

“基本上，就行人受伤而言，我们没有达到目标，”诺姆·柯林斯（Norm Collins）周二在接受电话采访时说。他在八年前创立了新斯科舍省人行横道安全协会。

周一早上7点刚过，一名72岁的男子在一个装有闪烁琥珀灯的人行横道上被撞，在医院死亡。警方给一名30岁的司机开了一张简易违章罚单，原因是他在人行横道上没有向行人让路。他们说，调查仍在进行中。

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警方记录显示，自2020年以来，哈利法克斯每年约有一到两名行人被车辆撞死，行人在交通事故中受伤的人数保持稳定，从2018年的146人上升到2024年的149人。

柯林斯表示，数据显示，该市未能实现2018年的目标，即在五年内将受伤或死亡人数减少20%。他呼吁改善交通执法和工程，对超速者采取更严厉的待遇是他的首要任务。

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他获得的省级数据显示，哈利法克斯的警察机构在2012年开出了大约1.2万张罚单，而2023年的罚单数量约为1900张。这些统计数据显示，在过去10年里，警方因驾驶时使用智能手机而开出的罚单数量急剧下降，从2012年的约1万张降至2023年的约1300张。

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柯林斯说：“当你开车加速时，你不太可能及时对人行横道做出反应。”“如果你真的撞到了行人，那就更有可能造成严重伤害。”

他说，分心驾驶和超速罚单的“显著下降”，“并没有产生任何威慑作用”。

交通安全是本月哈利法克斯交通委员会的议程之一，委员会主席考恩。山姆奥斯汀。“如果（交通安全）计划不起作用，我们将不得不调整它，”他说。

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奥斯汀还表示，该省应该立法，允许该市引入交通摄像头系统来监控超速行驶。奥斯汀说，该市希望采用新技术，因为它比部署更多的警察来监控交通更便宜。

奥斯汀说：“为了能够部署摄像头，我们已经等了很多年了。”“我们已经在哈利法克斯完成了这项研究工作。但我们仍然没有达到目标，这令人沮丧。”

警方发言人玛拉·麦金尼斯（Marla MacInnis）说，在其他司法管辖区，交通摄像头作为一种监控和强制执行更安全驾驶的方式，已经得到了成功的应用。她说，“如果交通安全法颁布”，警方将“非常有兴趣探索”这项技术的使用。

现在的趋势

柯林斯和奥斯汀都表示，需要对人行横道周围的交通工程进行审查，以提高司机的意识。

柯林斯指出，近年来已经有了一些改进，包括在一些繁忙的角落安装一个系统，让行人在进入十字路口之前有7秒的领先时间，然后驾驶者才会收到绿灯。

但他说，他现在认为该市应该考虑进一步的措施，比如在人行道上安装“隆隆声带”，当司机接近人行横道时，它会发出警告。

马丁·威廉姆斯（Martyn Williams）也是行人和骑自行车者安全的倡导者，他在一封电子邮件中说，越来越多的研究表明，头顶上闪烁着琥珀色灯的人行横道通常不会让司机让路。他说，一些交通工程研究表明，当闪烁的信号灯被交通半信号（只在行人需要过马路时才变红的信号灯）取代时，车辆更有可能停下来。

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威廉姆斯还表示，如果更好的照明技术不能解决这个问题，那么当汽车接近十字路口时，城市应该通过合并车道来为司机创造一个“掐点”。

奥斯汀说，市政委员会需要从自己的工作人员那里寻求研究和建议，以评估各种工程解决方案。

李·沃伦（Lee Warren）的母亲于2020年在达特茅斯（Dartmouth）郊区的一条有标记的人行横道上被一辆汽车撞了，她在周三接受采访时表示，每次有人在十字路口死亡或受伤，对于经历过类似悲剧的家庭来说，都是令人痛苦和失望的。

他说：“我很难过听到又一个家庭不得不处理与行人在人行横道上死亡有关的死亡事件。”

沃伦说，在他母亲去世后，对致命碰撞现场附近的十字路口进行了改造，但他补充说，“显然，还有更多工作要做。”

加拿大新闻社的这份报告于2025年1月8日首次发表。